Плюс электрификация…

Близится день, когда экологически чистые автобусы с двигателями, работающими на воздушно-цинковом топливе, станут обычным явлением на улицах американских городов. После шестилетних исследований совместный американо-израильский проект по созданию электробусов для городского использования начинает воплощаться в жизнь.

Израильская компания «Electric Fuel Battery Corporation», дочерняя фирма корпорации «Arotech», совместно со специалистами из «General Electric» и «NovaBus» работали над проектом по переходу на электрификацию автобусов «Цинк–воздух». На этой неделе в Нью-Йорке на электробусах смогли прокатиться как высокопоставленные чиновники, так и простые граждане.

Электробус станет существенным прорывом и в разрешении проблемы выхлопных газов, и в вопросе экономичности. Ведь привычный нам автобус, по сути дела, является чудовищным энергетическим обжорой, требующим энергии для всего — от фар и кодиционеров до подъемников для пассажиров-инвалидов. Электробусу на цинково-воздушных батареях предстоит сменить этот работающий на дизельном топливе вид общественного транспорта, загрязняющий угарным газом американские города.

Работу над проектом поделили следующим образом. Корпорация «Arotech» взяла на себя разработку цинково-воздушной батареи. В «General Electrics» работали над двигательной установкой, включающей двигатель, коробку передач и систему регулирования потребления энергии. Международная компания «NovaBUS» занималась конструированием каркаса.

Вице-президент «Arotech» Джонатан Уартмен (Jonathan Whartman), ссылаясь на результаты испытаний, считает, что электробусы позволят эффективно разрешить проблему загрязнения воздуха в крупных городах. «У электробуса есть два основных преимущества, — обясняет мистер Уартмен. — Первое, конечно же, экологическое. Иначе говоря, он улучшит качество воздуха. Вторым преимуществом, и это стало особенно актуальным после трагедии 11 сентября, является вопрос национальной безопасности. Использование электроэнергии снижает степень зависимости от импорта нефти».

Топливный элемент состоит из съемной анодной катушки, которая представляет собой гидросмесь полученных электрохимическим путем частиц цинка в гидроксидном растворе калия, которая включается в электросхему и помещается в изолирующую оболочку. При «дозаправке» разряженный цинково-воздушный модуль снимается с транспортного средства и заменяется.

Джонатан Уартмен вкратце объяснил суть различия между двумя главными характеристиками электрической движущей силы — энергией и мощностью: «Энергия определяет то, как далеко вы уедете, тогда как от мощности зависит, насколько быстро вы туда доберетесь. Для транспортных перевозок одинаково важны оба фактора. Наш электробус представляет собой гибрид зайца и черепахи. Мы даем энергию, которая позволяет черепахе методично перемещаться на любые расстояния, в то же время ультраконденсатор вырабатывает мощность, необходимую для быстрого перемещения, несмотря на затрату энергии. Когда вы поднимаетесь летом в гору с 80 пассажирами, этот прилив мощности вам просто необходим» .