Евреи-левши из России пробивают себе дорогу в Америке

Несколько раз в год изобретатели устремляются в офис Федеральной авиационной администрации (ФАА) на Лонг Бич со своими наивными планами самодельной постройки самолета.

Инженер ФАА Морин Мореленд выхватывает и сует под нос незадачливым посетителям пухлый том правил, объемом в 1100 страниц и неохотно отвечает на немногие вопросы. Обычно этого бывает достаточно для того, чтобы отправить изобретателей назад в их мастерские и никогда не видеть их снова.

Очень редко Мореленд соглашается устроить для кого-то из изобретателей встречу со своими коллегами, которые наблюдают за производством самолетов компании Боинг в комплексе Лонг Бича. Тогда они рассаживаются вокруг стола и задают волнующимся изобретателям сложные вопросы по аэродинамике и структуре самолета. Все делается очень вежливо, но, обычно, ответ предопределен: строительство самолета — дело не для тихонь и не для бедных.

Когда пять лет тому назад в эту дверь вошел, волоча на поводу за собой переводчика, Игорь Пастернак, одетый в дешевый в полоску костюм, Мореленд сразу же настроилась более чем скептически по поводу его проекта строительства высокотехнологичного дирижабля.

Мориленд вспоминает: “Я не верила, что у него будет хоть какой-то шанс преодолеть очень сложный сертификационный процесс.

Однако Пастернак, которому сейчас 36 лет, оказался способным на многое. Он сразу выделился из числа всех прочих изобретателей. Мореленд уверяет, что Игорь был просто “не остановим”.

В минувшую пятницу ФАА выдал Пастернаку и его Ворлд Вайд корпорейшн, базирующейся в Четсворте, сертификат на дирижабль 40В. Это оказался всего седьмой сертификат, который был выдан ФАА за всю его историю изобретателю-одиночке.

Пастернак, который получил право на въезд в США в качестве беженца, преследуемого на антисемитской почве еще из бывшего СССР, говорит: “Это была мечта, которой я слепо следовал”.

За время своей дирижаблестроительной одиссеи русскоговорящий Пастернак умудрился выучить английский, освоил вопросы финансирования и поиска инвестиций (около 7 млн. долларов) и пережил настоящую трагедию.

В январе 27 числа сестра Пастернака, которой было 32 года, Марина, и служащий его компании Левон Самамиям погибли при починке дирижабля в результате утечки гелия, которым наполняется шар.

Калифорнийское отделение по безопасности и здравоохранению занятых провело исследование по поводу того, не были ли нарушены в ходе работы правила безопасности.

Несчастный случай произошел в том же ангаре международного аэропорта Сан Бернардино, где в прошлую пятницу компании Пастернака Ворлд Вайд был выдан сертификат. Здесь же в пятницу первый коммерческий дирижабль 40В был официально сдан компании Aeroship USA из Лас-Вегаса. Эта фирма будет заниматься продажей дирижабля в качестве рекламного посредника. Aeroship USA надеется уже к 4 июля, дню независимости Америки получить рекламный заказ и начать облет пляжей Южной Калифорнии.

Согласно данным ФАА дирижабль 40В появился в США как раз к тому времени, когда здесь было зарегистрировано уже 62 дирижабля. Однако из всего количества зарегистрированных аппаратов, действительно летают только двенадцать. К их числу относятся три известных дирижабля Goodyear Tire & Rubber Co, которые носят на себе объявления и рекламу таких компаний как Monster Com, Fuji и Mat life.

Президент компании Airship Management, которая располагает двумя дирижаблями, Джордж Спироу считает, что при такой ситуации имеется достаточно места для появления новых моделей. Спироу уверяет, что те, кто заказывает рекламу хотят, чтобы она появлялась на самых выдающихся событиях. Выдающиеся события вообще не может считаться таковым, если при этом у людей над головами не летает воздушный корабль.

Пастернак уверяет, что у него имеются заказы на изготовление шести дирижаблей, стоимостью 2,2 млн. долларов. Он подсчитал, что найдет спрос на 100 экземпляров 40В, которые в основном будут использоваться для целей рекламы.

Тем не менее, рынок дирижаблей достаточно мал, поскольку цена, которая взимается за их использование, столь высока, что мало какая компания может позволить себе использовать рекламу на дирижабле в течение длительного времени.

Поэтому Airship USA нацеливается на привлечение краткосрочных заказов, запрашивая от 18 до 30 тысяч долларов в день и давая скидку клиентам, готовым к более долгосрочному использованию аппарата.

Несмотря на то, что самыми узнаваемыми дирижаблями являются аппараты фирмы Goodyear, самым серьезным соперником Пастернака является American Blimp, которая с 1990 года, когда она получила сертификат ФАА, изготовила 21 аппарат.

Аппарат 40В имеет 143 фута в длину и пять мест. Он составляет примерно три четверти размера дирижабля Goodyear, однако, все же пастернаковский дирижабль несколько больше аппаратов других производителей в США.

Пастернак заявляет, что он добился некоторых усовершенствований аппарата по сравнению со своими другими моделями.

Мореленд подтверждает, что дирижабль Пастернака является наиболее высокотехнологичным аппаратом из тех, которые используются в настоящее время.

Игорь Пастернак родился в Казахстане, вырос во Львове.

После окончания Львовского Политехнического Университета он получил диплом инженера. Он работал в конструкторском бюро Антонова, занимавшимся строительством гигантских транспортных самолетов.

После того, как Пастернак выучил английский, сотрудники ФАА поняли, что он знает о конструировании самолетов гораздо больше, чем они сначала предполагали. На них произвело сильное впечатление и то, что его проекты не нуждались в консультациях со стороны высокооплачиваемых инженеров и технических специалистов.

Пастернак ведет строительство своих дирижаблей на фабрике в Четстворте. Окончательная сборка производится в Сан Бернардино.

Всего в его компании работает 20 служащих, в том числе и бригада инженеров-конструкторов, иммигрантов из России.

Несмотря на то, что Мореленд говорит о препятствиях, которые подстерегают изобретателей новых самолетов в США, Пастернак уверяет, что считает такой подход к самолетостроению преимуществом, а не недостатком.

Пастернак говорит: “США ориентированы на самолетостроение. Это то место, где я смогу продолжить свою работу”.